Difetti comuni delle motociclette

Analisi dei guasti
Fumo blu dal tubo di scarico
Il difetto del fumo blu è il seguente: durante il funzionamento del motore, spesso si vede del fumo azzurro sulla coda della marmitta di scarico e l'olio si consuma troppo velocemente. La causa del guasto può essere: il livello dell'olio è troppo alto; la pressione di compressione del cilindro è inferiore al valore specificato; lo spazio tra il pistone e la canna del cilindro aumenta.
Fumo nero dal tubo di scarico
Il fenomeno difettoso del fumo nero è: quando il motore è in funzione, il tubo di scarico emette fumo nero, e si sente un odore pungente di benzina, più evidente durante l'accelerazione. La causa del guasto può essere: la miscela è troppo ricca; la candela funziona male; l'accensione è troppo tardi.
Fumo bianco dal tubo di scarico
Il fenomeno originale del fumo bianco è il seguente: quando il motore è in funzione, dal tubo di scarico esce fumo bianco. La causa del guasto può essere: presenza di acqua nel carburante; c'è acqua nel cilindro o nella marmitta.
Risoluzione dei problemi
Fumo blu dal tubo di scarico
Controllare innanzitutto se il livello dell'olio è troppo alto, perché un livello elevato può facilmente causare un aumento dell'olio. Quando si controlla il livello dell'olio, non controllarlo subito dopo l'arresto del motore, ma controllarlo nuovamente 10 minuti dopo l'arresto. Se il livello dell'olio è troppo alto, l'olio in eccesso dovrebbe essere rilasciato in tempo. Se il livello dell'olio è normale, per motori utilizzati da molto tempo, verificare la pressione di compressione del cilindro e l'eventuale aumento del gioco dovuto all'usura del pistone, della fascia elastica e del cilindro. L'aumento del gioco fa sì che l'olio salga. Dopo l'ispezione, se la pressione del cilindro è inferiore al valore specificato, verificare ulteriormente se il pistone è bloccato da depositi carboniosi, usura eccessiva o perdita di elasticità. Se si verifica la situazione di cui sopra, la fascia elastica deve essere pulita o sostituita. In caso di grave usura della canna del cilindro e se il gioco tra il pistone e la canna del cilindro supera il valore specificato, il cilindro deve essere annoiato e il pistone deve essere sostituito.
Nei motori appena revisionati o sostituiti con fasce elastiche, spesso l'olio sale a causa dell'errata installazione dei tagli (o degli angoli tagliati) interni ed esterni della fascia elastica. Se si verifica la situazione di cui sopra, è necessario reinstallare la fascia elastica.